就在一些原本造车的国产品牌，逐渐进入到老头乐制造领域的时候。
西川省，九州汽车厂。
经过两个多月的时间，现如今的九州汽车厂有了巨大的变化。
原本九州汽车厂的老厂旁边，两个新建立起来的工厂已经完工。
规模比起之前的九州汽车厂，有过之而无不及。
其中一家厂子，正是生产两轮电动车的九州电动车厂。
另一家厂子，则是专门为九州迷你，以及接下来九州两轮电动车提供电池的恒鑫电池厂。
此时，恒鑫电池厂内。
九州汽车一众高层的经理们，在许一帆的带领之下，正在视察这条今天才刚刚开始正式运行生产的电池生产线。
和可以轻易看到一块块材料经过加工，成为汽车零部件的九州汽车生产车间不同。
这里的设备更多，但却不能再亲眼见证一块材料变成电池的过程。
锂离子电池是一个复杂的体系，包含了正极、负极、隔膜、电解液、集流体和粘结剂、导电剂等。
涉及的反应包括正负极的电化学反应、锂离子传导和电子传导，以及热量的扩散等。
锂电池的生产工艺流程较长，生产过程中涉及有 50多道工序。
整体上可将锂电制造流程划分为前段工序（极片制造）、中段工序（电芯合成）、后段工序（化成封装）。
前段工序的生产目标是完成正、负极片的制造，主要流程有：搅拌、涂布、辊压、分切、制片、模切。
所涉及的设备主要包括：搅拌机、涂布机、辊压机、分条机、制片机、模切机等。
电池生产车间的第一项工序，来料经过工作人员的检验后，按照正极和负极材料，分别运输到下一道工序。
经过粉碎的磷矿和铁矿检测过后，被传输带运送往下一阶段处理的配料工序。
与此同时，跟随在许一帆等人身边的吕敬平，向大家介绍着与这些设备相关的信息。
“磷酸亚铁锂分子式LiFePO4，又称磷酸铁锂、锂铁磷，简称LFP，是一种锂离子电池的正极材料。
LiFePO4正极材料的制备方法有很多种，大体可分为液相法和固相法。
其中液相法包括共沉淀法、水热法、溶胶-凝胶法等低温合成方法。
固相法包括高温固相烧结法、碳热还原法、微波烧结法等。
而咱们恒鑫电池厂，采用的是高温固相法。
这种正极材料的制备方式，具有工艺简单，实现工业化容易，分解产物易于除去减少杂质，容易控制制备条件等优点。
而缺点就是生产出的正极材料晶体尺寸较大，物相不均匀，同时煅烧时间长等等。”
在专门负责管理电池生产任务的崔武元，以及负责技术支持，建造出了这座电池厂的吕敬平带领之下，穿戴好防尘服的众人，缓步走在电池生产车间里面。
崔武元，三星人才，同时具有相当的管理能力，能够在短短一个月左右，在数百工人中脱颖而出，可见其学习能力出众，他被许一帆从熟练工人中提拔起来后，暂时负责管理电池生产车间生产任务的生产部门副经理。
配料、正极涂布、负极涂布、正极制片、负极制片、正极焊片、负极焊片、裁剪隔膜、检验除尘、压芯、短路检测、包底包顶、入壳、再次短路检测、盖板焊接、烘烤、注入电解液、化成、分容、测内阻及厚度、包装、全检、出厂。
一行人穿过长长的生产线，也见到了众多正在忙碌生产的员工。
不时有人大声呼叫支援。
“丘工，救一救，救一救！”
“江师傅，快来啊！”
一些不是特别熟练的步骤，偶尔遇到不懂的情况，还得让负责技术的原研发团队的人员负责指导！
当然，呼叫支援的情况还是比较少，只是刚刚从培训到实操，一些之前没有注意到的小细节还拿不准，再过两天就可以适应下来。
崔武元则将现如今电池生产车间的员工工作状况汇报了一番。
“现如今这些员工，对工作都还不是能特别的熟练，产能也完全没有达到巅峰。
但因为电池厂足够大，按照预计这一间生产车间，就已经可以供应九州汽车的九州迷你使用。
同时当员工都熟练之后，全功率运转之下，电池厂足以满足九州迷你，以及两轮电动车的使用。
除此以外，这只是第一生产车间，后期有五间同等规模的电池生产车间正在建造中。”
虽说对于工艺，经理们都听得云里雾里。
而对于能够产出多少电池，倒是清楚很多。
领着众人查看了一圈过后，大家终于看到了最后的成品电池。
产品生产线最后一道工序，一块块经过检测合格的电芯，经过分容测量之后，封装成为不同容量的电池包。
电池包的外壳，统一采用高强度塑料作为外壳。
根据容量不同的区别，里面封装的电芯数量不同。
有的将电池包装的满满当当，有的中间放置了一些用来凑数的材料。
统一规格的电池包，经过封装后的电池包类似于一颗大号的电池，在所有的新款九州迷你上面通用，只是其中容量不同，根据不同的配置，安装在不同车型上面，就可以直接使用。
看着一块块被生产出来的电池包，吕敬平略微有些可惜说道。
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